Skærmforbruget stiger

Ifølge Malte Siglev, digital trivselsrådgiver i Red Barnet, katapulterer den første smartphone børnene ud i en digital verden, som er adskilt markant fra den verden, de kender.

Samtidigt stiger skærmforbruget med alderen, og børnene får sværere ved at finde på aktiviteter, som ikke foregår på skærmen, viser undersøgelsen.

Af samme grund har Jannik Broch Thielemanns syvårige datter endnu ikke en smartphone.

- I mit drømmescenarie håber jeg at skubbe det forbi de ti år.

Når børnene bliver ti år, har tre ud af fire deres egen smartphone.

- Vi synes simpelthen, det er for tidligt at få smartphone. Jeg synes i hvert fald, at det er vildt, at 75 procent har en i tiårsalderen, det var godt nok mange, siger Jannik Broch Thielemann.

- Vi har siden anmeldelsen iværksat en omfattende efterforskning af sagen - herunder en lang række efterforskningsskridt.

- De skal forsøge at klarlægge, hvordan de skader, som har medført barnets død, er opstået og det hændelsesforløb, der ligger forud, oplyser vicepolitiinspektør Brian Skovrup Christensen i pressemeddelelsen.

Politiet tilføjer, at der vil blive foretaget en obduktion, yderligere afhøringer og flere tekniske undersøgelser i tæt samarbejde med National Kriminalteknisk Center (NKC) og Retsmedicinsk Institut.

Af hensyn til den igangværende efterforskning har politiet ikke yderligere oplysninger til sagen, oplyser det til Ritzau.

Brudte valgløfter?

Mens de nuværende tog kostede mellem 30 og 50 millioner kroner stykket, så bliver de 12 nye tog der skal købes endnu dyrere. Det bliver dog ikke et problem, hvis man spørger borgmesteren.

- Man skal jo ikke udelukke noget, og der kommer en ekstra regning, fordi vi ved, at vi ikke kan købe de gamle billige tog mere. Jeg har svært ved at forestille mig et scenarie, hvor der ikke kommer til at ske noget. Det afhænger af, hvor meget vi er villige til at finde pengene.

Før valget var Araz Kahn (LA) og Lars Christian Lilleholt fra Venstre begge to imod en udvidelse af letbanen, men piben har fået en anden lyd sidenhen for sidstnævnte.

Lars Christian Lilleholt har efter et tabt borgmesterkandidatur nemlig fundet frem til, at det ikke giver mening at kæmpe imod længere.

- Vi kigger positivt på det her, vi er jo i en situation, hvor der er et meget, meget stort flertal i byrådet, efter valget, som vil mere letbane, og som også vil udbygge den eksisterende letbane, derfor ser vi også, at der skal investeres i nye tog.

Der var jo engang, hvor du ikke var lige så stor fortaler for etape to af letbanen, og nu bliver det dyrere, så synes du stadig, at det er en god ide?

- Det er selvfølgelig helt afgørende, at økonomien hænger sammen og passagertallet også er til det, men jeg er optimistisk, fortæller Lars Christian Lilleholt.

Araz Kahn godt kan se at størstedelen af odenseanere synes, at letbanen er en god ide, men det er ikke nok til at ændre politik.

- Når man går til valg på noget, så skal man også stå på mål for det efter et valg. Hvis vi hver gang skulle følge folkestemningen, jamen så kunne vi lige så godt melde os ind i Socialdemokratiet og føre deres politik.

Ifølge det seneste anlægsoverslag for etape to fra september 2024 vil etableringen koste næsten 1,8 millarder kroner, hvoraf Transportministeriet forventes at bidrage med 695 millioner kroner til projektet.

- Det betyder, at der kommer to afgange mere i timen. Hvis man politisk beslutter at investere i 40 meter lange tog, så vil det betyde, at vi kan transportere 500 mennesker mere i timen, hvilket er en ret stor kapacitetsforøgelse, siger Dan Ravn.

Investerer i fremtidssikring af letbanen

Odense Letbane har den 18. februar haft sit årlige foretræde for Økonomiudvalget. I den oprindelige plan for etape to skulle der indkøbes otte nye tog, men nu anbefaler Odense Letbane yderligere fire tog, som skal indsættes på den eksisterende linje 1 mellem Tarup Center og Hjallese Station.

De nye planer kommer i forbindelse med en positiv passagerudvikling, som Dan Ravn forventer stiger endnu mere, når det nye sygehus, Nyt OUH, åbner.

Nye tog skal sikre mindre støj

Som en del af den nye investering fylder støj også en del. Derfor peger Dan Ravn på, at de nye tog ikke skal forstyrre bybilledet eller den øvrige trafik.

- Når vi skal ud og lave et indkøb, så er et af vores fokuspunkter, som vi stiller til vores leverandører, støj- og vibrationskrav. En fordel ved at anbefale at købe 40 meter tog er, at man også vil have mindre passage igennem byen. Hvis vi købte 30 meter tog igen, så ville vi skulle have flere tog, som ville påvirke den øvrige trafik endnu mere, lyder det.

Dan Ravn kan endnu ikke fortælle, hvor meget togene kommer til at koste. Men det bliver dyrt. De nuværende tog kostede mellem 30-50 millioner kroner per styk.

En forventning til, hvad de nye tog vil koste, vil blive præsenteret senere i år.

- Jeg har ikke noget prisestimat nu, men der vil være en merpris, da de er ti meter længere. Nu har vi også sikkerhedsmæssige krav som gør, at vi ikke kan bestille de gamle tog.

Ifølge det seneste anlægsoverslag for Etape 2 fra september 2024 vil etableringen koste næsten 1,8 millarder kroner, hvoraf Transportministeriet forventes at bidrage med 695 millioner kroner til projektet.

Odense Letbane i vokseværk

Odense Letbane arbejder også på at udvikle en eventuel linje 3, der skal køre fra Seden til Hjallese.

- Når vi har færdigbygget etape to fra Korsløkke til Vollsmose, så er der mulighed for at lave en linje fra Seden til Hjallese. Det vil binde Seden sammen med universitetet og det nye sygehus. Det kræver seks yderligere nye tog. Det er noget, vi er i gang med at undersøge.

Odense Letbane er i positiv vækst, og de ser flere benytte den offentlige transport.

- De forgange år har været meget positive. Vi er oppe på 7,4 millioner passagerer årligt og vi har en vækst på seks procent.

- Vi kan mærke år for år, at letbanen bliver mere en del af hverdagen for de studerende på SDU. Vi er i løbende dialog med SDU, så det bliver et naturligt valg for de studerende at bruge letbanen.

Odense Letbane lægger op til et driftskoncept med 10 minutters drift på linje 2 (Seden-Sukkerkogeriet). Etape to vil tidligst være klar til drift med passagerer i 2032.